自動車芸術のある黄金時代を振り返るのにふさわしい時です。 いいえ、私は60年代について話していません。 私は90年代について話している。 はい、私たちにボーイバンドを与えた時代、「ビバリーヒルズ90210」、およびジオメトロ。
信じられないかもしれませんが、その10年間は見過ごされがちな、本当に思い出に残る乗り物を提供してくれました。 そして、今と同じように、デザイン、パワー、運転のスリルなどが上昇し、経済は活気づき、ニルヴァーナは電波を支配しました。 （OK、ニルヴァーナはもういないかもしれませんが、私 たち にはフー・ファイターズがいます。）
これらのすべての車が堅実な投資を行うと言うのは難しいですが、それぞれがユニークな体験と交通に溶け込まない確実性を提供します。 （一杯になるたびに良い話を用意してください。）そして、新しいホイールセットの市場にいるのであれば、微妙ではない最高の新しい車のコレクションをお見逃しなく。
10フォルクスワーゲンコラードVR6（1988-1995）
「トップギア」の元ホストであるリチャード・ハモンドは、コラードが「翼で待っている古典のようなものであると..。私はそれは本当に特別なものだと思う….結果は素晴らしい」とかつて語った。
確かに、セクシーな3ドア2 + 2ハッチバックは称賛に値します。 VR6は、当時最高のハンドリング速度を誇り、最速の179馬力の高回転でクラス最高のV6を搭載していました。 真のドライバーズカー、そのバランスの取れたシャシー、完璧なステアリングレスポンスは、10年前にない比類のない前輪駆動プラットフォームからもたらされ、さらに印象的です。 気の利いた電子スポイラーがあり、スピードで自動的に上下しました。 そして、スタイリングがあります：鮮明で、意図的で、エレガント 見事に老化して、それは南カリフォルニアの群衆から尊敬を得ます。 '言っ途切れる。 当時は高価と考えられていましたが、わずか2900ドルで手に入れることができます。
9日産300ZXターボZ32（1989-2000）
1970年代の伝説的なダットサン240Zの精神的な祖先である300ZXは、日産の2番目に成功したデザインでした。 面倒くさくバランスのとれたこのプロジェクトは、ポルシェ944とコルベットC4の最高のパフォーマンスベンチマークを目指した日本の自動車メーカーのムーンショットでした。 ほとんどの手段で、彼らは成功しました。 ツインターボは300頭の馬（フェラーリ348に匹敵）を提供しました。これは1989年に車が発売されたとき、ニュースに値しました。 オートウィークは、1989年に発売されたときに「世界で最も徹底的に現代的なスポーツカー」と呼んでいました。90年代半ばまでには、それははるかに良くなりましたが、新しい競合他社に負け始めました。 デザインの点で非常に時代遅れの作品であり、熟成が進んでおり、日産の現在の過剰生産ラインアップに対する強力な対抗策です。 価値は徐々に、しかし着実に上昇しています。 時代のターボのメンテナンスは片頭痛を誘発します。 あなたがそれを勇気づけることができるなら、なめらかで官能的な夢の車に4, 800ドルから17, 000ドルの間で支払うことを期待してください。
8ダッジバイパー（1992-2010）
ダッジバイパーは、大げさなほど大げさではなく、中指に節度を与えます。 原油と失礼な、それはクライスラーの真の信者たちが主にK車、ミニバン、ネオンで知られていた最も暗い日中に反抗して生まれました。 おそらく、彼らは過剰に補償したと主張することができます。 それが完全にポイントでした。 ランボルギーニの助けを借りて開発されたオリジナルの8リッターV10の心臓部は、400馬力と465 lb.-ftのトルクに改造された大型トラックエンジンに基づいていました。スタイリング、エンジニアリング、および操縦性のさらなる改良。 デトロイト市で手作りされたバイパーズは、良好な状態でその価値を十分に保持しましたが、価格は状態と燃費に応じて色域を超えます。 よく整備された第1世代車は、4万9000ドルの北をまだフェッチできます。 妥協を許さない、オールアメリカンのクラシックとしては悪くない。
7 BMW 850i（1989-1999）
北米では7年間で7, 000をわずかに超える売り上げがあるため、8シリーズビーマーの目撃はまれです。 業界初の多くを誇る技術的なツアーフォースであるにもかかわらず、BMWにとって大きなヒットではありませんでした。 完璧な出来栄えが染み込んでおり、メンテナンスと修理のコストが膨大になる可能性があるため、今日所有しているのは財政的に頑丈です。 それだけでは十分ではない場合、報酬には過去25年間で最もドロップデッドなゴージャスな車の1つで突進することが含まれます。 今日の基準では、セクシーでしなやかで、やや攻撃的です。 壮大なツアラーは、アウトバーンを何時間も高速で疾走することを意図していた。 （4リットルのV-8もありましたが、なぜ気になりますか？）2017ドルで目を見張るほどの130, 000ドルを期待することは許されるかもしれませんが。 事実、850馬力はわずか300馬力で、特定のロードフィールのドライバーがプロペラのバッジを付けた車に期待することはできませんでした。 それでも、その望ましさの要因はチャートから外れていますが、ベンジャミンのスタックを手放す準備ができているのは、これらが価値を保持しているだけでなく、登っているからです。 後年のモデルに進み、1994年以降は$ 85k以上を支払うと予想します。
6マツダRX-7 FD（1992-2002）
マツダRXシリーズはカルトステータスを享受しており、所有者として、ズームズームにさらにズームを追加する方法についての入力を望みません。 強制注入を伴う第3世代FDは、献身の象徴です。 あなたがそれを所有しているのは、それが挑戦であり、星が揃うと、キャニオンリボンを切り開くときに、7000 rpmでその素晴らしい-気まぐれな-回転エンジンを巻き出すとき、あなたとあなたの車は1つです 完全に適切なスポーツカー、それは軽く、軽快で、反応がよく、エレメンタルであり、神が意図したとおりです。 美しく設計されたフロント/ミッドエンジン、リアドライブレイアウトは、バランスの取れた洗練されたハンドリングに不可欠な50/50の重量配分を提供します。 RX-7は500馬力以上に簡単にアップグレードできますが、ツインターボは276頭の疾走馬の動機を与えます。 証明可能な巨大殺人者の3, 000ポンド以下。 見た目がさわやかで、パーソナライズ用のタブララサです。 あなたが絶望的ないじくりをしていなかったらRX-7を所有することを考慮しないので。 高品質のオイルを用意します。 あなたが20未満のグランドのためにあまりにもひどく虐待されていないものを見つけた場合、それを取る。
5コルベットZR1 C4（1990-1996）
67年以前のスティングレイと最新のC7世代のコルベットの間の汽水域は、一般的にあくびを引き起こします。 その間に、捕食者の心を打つ。それは、さもなければ印象に残っていない車の壮大な反復である。 1986年、ゼネラルモーターズは、英国の特殊自動車メーカーであるロータスと提携して、世界最速の量産車を開発しました。 その結果として作られた特注のLT5モーターは、ZR1 'Vetteを1990年頃の世界のトップパフォーマンスマシンの1つとして位置づけました。 7, 200rpmで4.3秒で60。 1993年までに、出力は405bhpに引き上げられ、見事なオールラウンド機能が追加されました。 20世紀後半のヨーロッパのエリートスーパーカーに匹敵するほど簡単に、コルベットの最高の価値を維持しています。 ZR1オプションパッケージは、1990年に32, 000ドルの基本価格に27, 000ドルを追加しました。 市場はまだ追いついていませんが、わずか6, 939台のZR1が構築され、コレクターとしての地位を保証しています。 多くの耐久記録が証明しているように、LT5エンジンは破壊できないと考えられています。 メンテナンス費用は、同クラスの他のほとんどの雪片よりもはるかに低くなっています。 その時代で最も見栄えの良い車の1つであり、2万ドルから4万ドルの間で値を上げてきました。
4ポルシェ928 GTS（1992-1995）
1970年代後半に由緒あるポルシェ911の代替品として意図された928は、最終的なアクトで大きくなりました。 これらの最新モデルの市場は激化しつつありますが、新しい時よりも10万ドルを超える価格に到達するのは遅すぎません。これらのユニークでスタイリッシュでパワフルなグランドツーリングカーはたった406出荷状態。 高価なメンテナンスを期待しますが、17年の改良により、ポルシェはそれを整理する時間がありました。そのため、信頼性は大きな問題ではありません。 そのなめらかなフードの下には、5.4リットルのV8ジェムがあり、350馬力を170mphを超える速度に押し上げます。 その支持者は、それがこれまでで最も美しい車の一つであると信じているけれども、そのスタイルは二極化することができます。 それはストレッチかもしれませんが、それが特定の何かを持っていることは間違いありません。 パナメーラの精神的な祖先は、恐ろしいうずくまりで低く、広く身をかがめ、肉体でさらに印象的で、独自の遺産を持っています。
3スバルSVX（1991-1996）
むかしむかしスバルは野生の側を散歩し、これまでで最も野心的で過小評価された車の一つを作りました。 SVXは、スバルの高性能でハイテクな高級クーペの最初と最後の試みでした。 エドセル、ベリーフロップのような方法で魅力的です。 5年間でアメリカで販売されたのはわずか14, 257で、同社は7, 500万ドルの大ヒットを記録しました。 おそらくその時期に先んじて、その価格はバイヤーをトラックで止め、スバルの支払いを予想する誰よりも8から11グランド（4万2000ドル以上）の費用がかかりました。 恐ろしい通りの存在感と速い外観にもかかわらず、珍しいデザイン、特に奇妙な宇宙時代の窓は大変な売りでした。 しかし、高度な全輪駆動システムと組み合わされた4輪ステアリングを備えた、90年代のハイテクのビジョンである頬を賞賛する必要があります。 ボディの低抗力係数は、空力の重要性の高まりを先取りしました。 性能は3.3リットル、230馬力のフラット6でまともでした。 SVXはその希少性とタイムカプセルの品質に魅力を感じており、プレインターネット時代の楽観主義と青空の考え方を垣間見ることができます。 10, 000ドル未満で1つを見つけて、何があったかを熟考します。
2 Acura NSX（1990-1995）
NSXは真正なスーパーカーであり、フェラーリの性能とホンダの信頼性を一致させる目的で、イタリアからの跳ね馬に照準を合わせて、世界のビーターとして大きな野望を持っていました。 レコードに、このスコアで目標を達成したことを示してください。 オリジナルのNSXモデルは、多くの尊敬を集めており、それには十分な理由があります。 ホンダは、専用の工場は言うまでもなく、高度なエンジニアリングと製造プロセスで、このプロジェクトにあったものをすべて投げ捨てました。 軽量のアルミ製ボディパネル、シャシー、サスペンション、および機械部品の広範な使用は、時代を先取りしました。 スタイリングは、イタリアの初代カロッツェリア、ピニンファリーナによって行われました。ピニンファリーナは、今日のほとんどのフェラーリの設計を担当しています。 270馬力、スリル、歓びに自然に吸い込まれる6バンガーを搭載。 後部中央エンジン/後部ドライブレイアウトは、スーパーカーの駆動ダイナミクスの目的を達成しました。 誰も気にしないようですが、以前のモデルのスタイリングは少しFlash Gordonのように見えます。 生まれてすぐのアキュラマーケのハローカーとして、発売からわずか4歳でしたが、不適格なヒットであり、テストされていない名前の遺産を確保しました。 高燃費、90年代前半の自動車は、依然として40, 000ドル以上の価格を誇っています。 ホンダは正しかった。
1メルセデス・ベンツ500 E（1991-1994）
ジョンデロリアンには、ホンキンV8をポンティアックテンペストのような温厚な中型車に落とし込み、GTOを作成し、マッスルカー戦争に火をつけるという素晴らしい概念に感謝しています。 数年後、シュトゥットガルトで誰かがその同じ式を基本的な学校の種類のEクラスセダンに適用することを考えました。 この場合、M5で成功を楽しんでいた黒い森の向こう側のチュートンのライバルに対する応答である可能性が高いですが、それ自体が跳ね上がった5シリーズセダンです。 しかし、下品なGTOとは異なり、ドイツ人は羊の衣を着た格言のオオカミでした。 賢明な観察者だけが、すべてのその謙虚さの下にあるものを裏切らなかったステルスセダンの微妙な違いに気付くでしょう。 500 Eは、後にE500になり、非常に収集性が高く、求められていますが、手が届かないわけではありません。 ポルシェで開発され、戦車のように構築され、500SLスポーツツアラーから5リットルのV8を借りて、326頭の馬を運びます。 ほぼ4, 000ポンドの獣が60秒にならないのは6秒未満です。 限られた数の手作りで、毎日所有し経験するのは真の古典です。 よく維持された、かなり低燃費の検索の平均価格は、40, 000ドルの範囲です。
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