頭上コンパートメントのパッキング、アップグレードの取得、または巡航高度に到達したときのスヌーズを行うためのフールプルーフ戦略を備えたベテランフライヤーかもしれませんが、最も勇敢な飛行機旅行者でさえ、実際に背後で何が起きるかについては、多くの場合暗闇にいます。航空機のシーン。
衝撃で飛行機のタイヤが破裂しないのはなぜですか？ 飛行機がエンジンを失ったときの危険性は？ その飛行機の水は 本当に 安全に飲めますか？ 読み続けて、友好的な空を飛ぶことに関するあなたの燃えるような質問に対する答えを見つけてください。
1一部の飛行機は、エンジンの1つが停止してから5時間以上飛行できます。
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ETOPS（または拡張ツイン操作）は、ツインエンジンの飛行機が1つの非作動エンジンで安全に巡航できる時間の長さを示す指定です。 2014年、ボーイング787ドリームライナーは330分のETOPS認定を取得しました。つまり、着陸する前に5時間以上、1つのエンジンで安全に運用を続けることができます。
2フライト中に誰かが死亡した場合、その人の体がキャビンに滞在する可能性があります。
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乗客が飛行中に亡くなった場合に従うべき標準的な手順があると思われるかもしれませんが、あなたの大切な出発キャビンメイトに実際に起こることは、航空会社と飛行機のタイプによって大きく異なります。 シンガポール航空のエアバスA340-500航空機のような特定の飛行機は、多くのフライトで、機体を保管する特別な場所で作られましたが、ある客室乗務員によると、機体は単に後列に移動し、頭を除きます。 -地上の医療専門家が故人の世話をするまで。
3飛行中の酸素マスクは、飛行全体を持続させることを意図したものではありません。
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実際、航空事故調査および航空安全委員会のレポートによると、これらのマスクは737で12分間の連続した空気の流れのみを提供します。幸いなことに、それは通常、飛行が安全な着陸地点を見つけるのに必要な時間だけです。
パイロットは仕事で頻繁に眠りに落ちます。
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だから、あなたの飛行機を正確に飛行しているのは誰ですか？ たぶん誰もいない-少なくともフライトの一部のために。 British Airline Pilots Association（BALPA）の2017年の報告によると、投票した500人のパイロットのグループのうち、43％が飛行機に搭乗中に誤って眠りにつくことを認め、31％は昼寝から目覚めて共同体を見つけたと認めました。パイロットも寝ています。
5ブラックボックスは実際には黒ではありません。
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フライトデータレコーダとも呼ばれるブラックボックスは、実際には明るいオレンジ色に塗られています。 ボックスの外装をコーティングするために使用される耐熱塗料は、蛍光ペンとオレンジの色合いで提供されます。これにより、事故の際に見つけやすくなります。
6飛行機の空気は、地上で経験するどんな空気よりもかなり乾燥しています。
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米国西部のモハーベ砂漠では、湿度レベルが最大50パーセントになることがよくありますが、飛行機に乗っているとその水分のほんの一部しか得られません。 実際、世界保健機関によると、平均的な航空機の湿度は20％未満です。
7ボーイング747は、あなたの車よりも燃費が良いです。
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ボーイング747は毎秒約1ガロン、つまり1マイルあたり5ガロンの燃料を燃焼します。 これを逆にすると、燃料1ガロンあたり0.2マイルという数字が得られます。 これは、ガロンあたり約25マイルの平均的な自動車の燃費よりもはるかに低いです。 しかし、747が運ぶ乗客の数を考えると、はるかに効率的です。 この内訳は、飛行機が約500人を運ぶことができるため、実際には1ガロンあたり100マイルを獲得していることを説明しています。
8かつてハイジャック犯はビールの飛行の制御を放棄しました。
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1985年、警察がピストルで武装したノルウェーのボーイング737をハイジャックした元詐欺師は、警察が彼に1つのことを提供する意思がある限り、彼の計画を放棄することを決めました。 最終的に、飛行機はオスロのフォルネブ空港に無事に着陸し、乗船した115人の乗客は誰も傷つかず、ハイジャック犯は逮捕されました。
9エンジニアは、乗客を救うために取り外し可能なキャビンを備えた飛行機を設計しました。
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2016年、ウクライナの航空技術者は、エンジンが故障した場合にパイロットが飛行機のキャビンを排出できるようにするシステムを発表しました。 排出後、キャビンはパラシュートを展開して乗客を安全に地上に降ろします。 しかし、結局のところ、ほとんどのクラッシュはエンジンの故障が原因では発生しません。 問題は離陸および着陸中に発生する傾向があるため、パイロットがキャビンを正常に排出して乗客を救うための時間がほとんど残りません。 しかし、努力のために！
10飛行機の最も汚れた場所はトイレではありません。
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それが起こると、飛行機の中で最も汚い場所は、あなたが食事を食べているトレイテーブルです。 TravelMathが実施した調査によると、トレイテーブルには、平方インチあたり2, 155個のコロニー形成細菌ユニット（CFU）がありました。 それに比べて、トイレを洗うボタンは同じスペースにたった265 CFUしかありませんでした。
11死亡した鶏は、安全性試験中に飛行機のジェット機に投げ込まれます。
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はい、この信じられないほどリアルなテストは「チキンガン」で行われます。2010年の映画 「キャプテン・フィリップス 」を見たことがあれば、その理由はわかります。 しかし、航空専門家をPETAに報告する前に、彼らが受け取る鶏はすでに死んでいることを知っておいてください。 航空会社は、鳥と衝突する可能性が非常に高い場合に、フロントガラスがパイロットと乗客を保護できることを確認する必要があります。 あえてすると、テスト中のテスト（NSFW）を見ることができます。
12いつでも米国には数千の飛行機があります。
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時折飛行機が頭上を通り過ぎるのを見るかもしれませんが、それは空がそれらでいっぱいではないという意味ではありません。 実際、FAAによると、米国上空には5, 000機の飛行機があり、世界中で8, 000機以上が飛行しています。
13離陸と着陸は、飛行中の最も危険な時期です。
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ボーイングのレポートによると、致命的な事故の13％は、フライトの離陸と最初の上昇、またはフライトの最初の3分間に発生します。 ただし、降下と着陸、または飛行の最後の8分間ははるかに致命的であり、すべての致命的な事故の48％を占めています。
14世界最大の飛行機の重量は約600トンです。
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アントノフAn-225の最大離陸重量は591.7トンです。 それに比べて、ボーイング747-8Fの最大離陸重量は489, 218ポンド減の347.091トンです。
15航空機の最も安全な座席は、飛行機の後部にある座席です。
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Timeが まとめたcrash落データによると、crash落中の飛行機の後方3分の1の座席の死亡率は32パーセントでした。 飛行機の中央は最も安全性が低く、死亡率は39％でしたが、前部はわずかに安全で、死亡率は38％でした。
16飛行中は、宇宙までの距離の約7％です。
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飛行機に乗っているとき、空中で天文学的に高い気分になることがあります。 しかし、あなたが実際にあなたが宇宙に入るのにかかる距離のわずか7パーセントであることに気付くと驚くかもしれません。 飛行機は平均高度30, 000よりもはるかに高く飛ぶことができますが、そうしないと内部の人に健康上のリスクが生じるためです。
17飛行機は雷を引き起こす可能性があります。
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飛行機が雲を通過すると、作成された静電気が実際に雷の発生を促進します。 幸いなことに、飛行機が撃たれたとしても、かなり安全だと思われます。 米国では1967年以来、雷に関連する飛行機のhas落事故は発生していません。また、安全対策を強化することにより、落雷はこれまで以上に乗客にとって危険ではなくなりました。 雷が飛行機に当たると、電流は航空機の導電性アルミニウム内部全体に均等に分配されますが、飛行機の内部電気システムを接地すると、その機能を妨げるサージが防止されます。
18乗客の間で飛行機の毛布が常に洗われるとは限りません。
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これらの飛行機の毛布の下でくつろぐことを考えているなら、もう一度考えてみてください。 Wall Street Journalに 掲載されたあるレポートによると、一部の航空会社は30日に1回程度の頻度で毛布を清掃しています。
19ボーイング747タンクは48, 445ガロンの燃料を保持できます。
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これは、Dodge Ramピックアップトラックのガソリンタンクに保持されている燃料量の17, 248倍です。 ただし、その燃料のすべてが1回の飛行で使用されるわけではありません。実際、飛行機は1マイルあたり平均5ガロンの燃料しか使用しません。つまり、ニューヨークからロンドンへの3, 450マイルの旅行は、飛行機の総燃料容量。
20航空機の照明を暗くすることは、睡眠以外の目的にも役立ちます。
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航空会社が単に安らかな眠りにつくことを望んでいると想像するのは良いことですが、それは正確な真実ではありません。 実際、飛行機のライトを暗くすると、乗客の目は暗闇に順応するのに役立ちます。これは、夜間の突然の避難が発生した場合に乗客が生き残るのに不可欠な要素です。
21飛行機の排気は飛行機のcrash落よりも多くの人を殺します。
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マサチューセッツ工科大学で実施された調査によると、飛行機の排気ガスは毎年8, 000人の死亡に関連しています。 飛行機crash落事故で死亡した人の数は？ 1, 000未満。
22飛行機のドアは実際には飛行中に開くことができません。
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多くの人々が飛行中に飛行機の外部ドアを開こうとしましたが（実際にそうするために後で逮捕されるのを見つけるためだけに）、実際にそうすることはほとんど不可能です。 飛行機内の内圧は4〜14 PSIの範囲です。つまり、ザハルクまたはサノスが飛行機に搭乗しない限り、ドアが開く可能性は低いということです。
23国際的に飛行するすべてのパイロットは、少なくとも少し英語を知っている必要があります。
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英語は米国の公用語ではないかもしれませんが、空の旅の言語です。 2003年、国際民間航空協会はシカゴ条約に新たな要件を導入し、国際的に飛行するすべてのパイロットは、潜在的な致命的な通信エラーを防ぐために、いわゆる航空英語に堪能でなければならないと規定しました。
24レーザーポインターを飛行機に向けることは重大な犯罪です。
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レーザーポインターを使用してペットを夢中にさせますが、飛行機にその迷惑な赤い点を向けないでください。 18 US Code Section 39Aによれば、レーザーポインターを飛行機またはその飛行経路に向けると、最高5年間の刑務所での行動を楽しむことができます。
25世界最古の航空会社は2019年に100歳になります。
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オランダの航空会社KLMは、世界で最も長く継続的に運行している記録を持っています。 アムステルダムに本拠地を置く航空会社の飛行機は、1919年以来離陸し着陸しています。
26機内のバスルームは外部から開くことができます。
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バスルーム内のそのラッチを反転させてドアのサインを「占有」に変えると、プライバシーの感覚が得られますが、必要に応じてフライト担当者が入室する簡単な方法があります。 そのトイレのサインの下には、乗務員があなたの安全や他の乗客の安全を心配している場合に、乗務員がドアを開けることができるスイッチがあります。
27ある航空会社は致命的な事故を起こしていません。
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オーストラリアの航空会社であるカンタス航空は、1世紀近くビジネスを展開していましたが、民間航空機の1つにかかわる致命的な事故は一度もありませんでした。
28ボーイング747の内部には140マイルの配線があります。
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航空業界向けのワイヤーコネクターを製造しているテクノロジー会社Tyco Electronicsのレポートによると、747はその内部に750, 000フィート（140マイル）のワイヤーを詰め込むことができ、合計重量は約3, 500ポンドです。
29 American Airlinesは、食事から1つの成分をカットすることで40, 000ドルを節約しました。
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1980年代にコストを削減しようとしたとき、アメリカン航空は乗客の食事から1つだけのアイテムを削除することがトリックであることを発見しました。 機内で提供されるサラダからオリーブを1つだけ混ぜることで、航空会社は1年間で驚異的な40, 000ドルを節約しました。
30飛行機の水はバクテリアでいっぱいです。
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あなたは空港で途方もなく高価な水のボトルのために余分な現金を払い出したいかもしれません。 Wall Street Journalの レポートでは、昆虫の卵に加えて、サルモネラやブドウ球菌などのバクテリアが飛行機の水で見つかったことが明らかになっています。 リムリック大学で実施された別の研究では、飛行機の水中で37種類の細菌が見つかり、長距離便は短距離便よりも水質が悪いことがわかりました。
31最も致命的なsecurely落のいくつかは、飛行機が安全に地面に着いたときに起こります。
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1977年、航空史上最も致命的なcrash落事故が地上で起こりました。 両方のボーイング747機であるパンアム1736便とKLM 4805便は、テネリフェ島で衝突しました。 しかし、 CBS Newsが 報告しているように、それはどちらのパイロットにとってもエラーではありませんでした。低い霧が視界を悪くし、空港の滑走路が過度に混雑し、2つの飛行機が衝突し、583人の乗客と乗組員が死亡しました結果として生じる火。
32人のパイロットと副操縦士がフライトで異なる食事を食べます。
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特定の航空会社では 厳格な ルールに過ぎませんが、 Travel + Leisure は、ほとんどのパイロットと副操縦士が夕食に同じものを食べないことを報告しています。 このようにして、食物が汚染されて、1人のパイロットが病気になった場合でも、もう1人のパイロットが航空機を操作できるはずです。
33最も高価なファーストクラスの座席は30, 000ドル以上かかります。
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エティハドエアウェイズファーストアパートメント（ベッド、アームチェア、洗面化粧台、化粧鏡、オンボードシャワーを備えた個室）は、ニューヨークからドバイへの往復チケットで3万ドル以上を簡単に支払うことができます。
34飛行中に味覚が変化します。
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飛行機の食事を特に口当たりの良いものと思わない人には朗報です。実際には、あなたが想像するほど多くの味を味わっているわけではありません。 JetBlueの従業員によると、飛行機のキャビン内の気圧の差と低湿度により、味が甘くて塩辛い味を記録するのが難しくなります。
35飛行機で旅行するのが最も安全な方法です。
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飛行機での旅行は非常に安全であり、毎年安全になっています。 2017年には、民間航空機の事故に関連した死亡はゼロでした。 比較すると、同じ年に米国だけで40, 100人が自動車事故で死亡しました。
36防音壁は1947年に破られました。
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パイロットチャックイェーガーは、彼の記録破りの飛行技術で世界を驚かせました。 この米空軍の獣医は、第二次世界大戦中に戦闘機パイロットとして飛行することを学びました。 ベルX-1ロケットジェットを使用して、彼は音速よりも速く、40, 000フィートで時速662マイルを飛行しました。 彼の人生の後半で、彼は非常に印象的な履歴書にさらに別の驚くべき成果を追加しました：宇宙飛行士になるために米空軍の退役軍人を訓練します。
37サンドラブロックと約200万人の他のアメリカ人が鳥恐怖症にかかっています。
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クラッシュは非常にまれですが、アメリカ人の6.5パーセントは飛行恐怖症、または飛行の恐怖に苦しんでいます。 あなたが飛行機に足を踏み入れるのが怖いなら、あなたは良い仲間です- サンドラ・ブロックのような有名人でさえ、この共通の恐怖につかまっています。 重力 星はかつて彼女が「飛ぶことを恐ろしく恐れている」と言いました。 アメリカの不安とうつ病協会は、このストレスの大部分は、完全なコントロールの喪失、またはおそらく閉じ込められた感覚に起因すると述べています。
38長距離フライトには、客室乗務員用の秘密の寝室とバスルームがあります。
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客室乗務員が長距離便（12時間以上続く場合もあります）で働いている場合、適切に休息する時間が必要です。 そのため、航空会社は、メインキャビンの上に7〜8個のベッドを備えた秘密の寝室を設置し、時には別のバスルームも設置しました。 また、これらの秘密の部屋の中では、機内エンターテイメントを楽しむことができます。 それは彼らがそれらの長いフライトで元気な態度を保つ方法でなければなりません。
39世界最小の飛行機の重量はわずか358.8ポンドです。
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Bede BD-5マイクロジェットの重量は約360ポンド（アメリカ人40万人未満）で、翼幅はわずか14.5フィートです。 非常に小さいものの、このジェットは時速300マイル以上の速度に達することができ、これは音速の半分以下です。
40最長の軍用機は6階建てです。
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米軍の巨大なC-5の翼幅は222.8フィートで、各翼はバスケットボールコートの長さを測っています。 による 「航空機の高さは65フィートで、これは6階半の建物に相当します。」 また、2億5, 000万ポンド以上、350人の乗客を乗せることができます。機内に装備があります。 それは非常に大きいため、多くの空軍基地は格納庫のドアに大きな穴を開けて屋内に保管しなければなりませんでした。
41乱流は、致命的ではない飛行機の負傷の最大の原因です。
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シートベルトのサインを常に尊重すべき理由があります。 連邦航空局によると、1980年から2008年にかけて、米国の航空会社は234件の乱流事故を起こし、298人の重傷と3人の死亡者が発生しました。オン。 座屈は空中の「法律」ではないかもしれませんが、あなたの安全を守ることは確かに価値があります。
42飛行機の飛行経路に住んでいると、あなたの心が傷つくことがあります。
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通常の飛行機旅行者は、頻繁に訪れる空港の近くで生活することを楽しんでいると想像するかもしれませんが、実際に飛行経路の下で生活することはあなたの人生を短くするかもしれません。 Epidemiology に発表された2010年の研究によると、定期的に60デシベル以上の騒音にさらされた人（飛行機の頭上の音など）は、通常45未満の騒音レベルにさらされた人よりも心臓発作で死亡するリスクが30％高くなりましたデシベル。 飛行経路の下に住んでいる15年間で、そのリスクは50％増加しました。
43最速の商用飛行機は音速の2倍の速度で飛行しました。
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1976年から2003年まで継続的にフライトを提供したコンコルドは、音速の2倍の速度で移動しました。 実際、時速1, 354マイルまでの速度を達成できる超音速ジェットは、その速度で世界記録をいくつも破りました。ある場合には、ニューヨークのJFKから乗客を輸送する際に、大西洋最速飛行の記録を獲得しました。ロンドンのヒースロー空港までわずか2時間52分59秒。
44飛行機のタイヤは、車のタイヤのPSIの約6倍に膨らんでいます。
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飛行機のタイヤがめったに破裂しない本当の理由は、彼らが巨大な重量を運んでいるのに？ 圧力下での強度に寄与するのは、それらの厚さだけではありません。 Wiredの レポートによると、飛行機のタイヤは約200 psiまでポンピングされます。これは、平均的な車のタイヤの約6倍です。 実際、 ナショナルジオグラフィックが 記録した実験によれば、ボーイング737のタイヤは破裂するまで900 psi以上に耐えることができます。
45気温が低すぎて飛び込めない。
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航空機の外側は、35, 000フィートで巡航しているときに華氏-60度に達する可能性がありますが、同様の地面の温度が飛行機をその軌道で停止させることがあります。 2014年、ロシアのイガルカ空港の気温が華氏-47度に達したとき、トゥペロフ-134ジェットの着陸装置破損システムが実際に凍結し、乗客は最善を尽くしました。実際、61, 640ポンドを押し出そうとしました。飛行機。
