マウンテンバイクのコンポーネントを道路の自転車フレームに置くことを検討しているメカニックは、自転車のフレームは、自転車の原産国、ギアシフトの互換性、およびフレームサイズに応じて、大幅に異なるコンポーネントサイジング基準を考慮する必要があります。例えば、マウンテンバイク、特にアルミフレームは、一般に、オフロード状態での強度を高めるために、ロードバイクよりも大きなフレームチューブを備えています。
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ホイール
ほとんどのマウンテンバイクの26インチホイールはロードバイクフレームと互換性がありません。しかし、ロードバイクの700c車輪と同じ直径の29インチマウンテンバイクホイールの導入は、互換性の可能性があることを意味します。マウンテンバイクのリムは、マウンテンバイクの幅広いタイヤに対応するためにはるかに広いので、ほとんどのロードバイクの狭いフレームは広いマウンテンバイクタイヤやホイールでは動作しませんが、一部のフレームデザインは互換性があります。
<！ - 2 - >ハンドルバー/レバー
ほとんどのロードバイクは、マウンテンバイクよりも大きなハンドルバーを備えています。その結果、マウンテンバイクのハンドルバーを取り付けることはできません。ロードバイクのハンドルバーの茎は、しばしばマウンテンバイクのハンドルバーの茎よりも狭いので、これはかなりの問題を引き起こす可能性があります。一般的に、ブレーキ/シフターレバーはハンドルバータイプ間で互換性がありませんが、特定のモデルはハンドルバーサイズの範囲でフィットするのに適しています。マウンテンバイクレバーは、通常、ハンドルバーのデザインの違いにより、ロードバイクのハンドルバーでうまく機能しません。
<！ギア
マウンテンバイクのギアは、通常、ロードバイクギアよりも広い範囲のサイズを持ちますが、後輪のギアを含むカセットは、同じ幅のロードバイクカセットと互換性があります。マウンテンバイクのディレーラーやチェーンリングをロードバイクに移動するには、ロードバイクのディレーラー、チェーンリング、カセット/フリーホイール、シフターが互換性がなければなりません。シフターは、ディレーラーと同じ数のスピードを有しなければならず、ディレーラーは、付属のチェーンリングまたはカセット/フリーホイールと同じスピードのスピードでなければなりません。 1つの難点は、多くのマウンテンバイクフロントディレイラーがクランクをロードバイクフレームにはあまりにも大きくしていることですが、多くのロードバイクフロントディレイラーは3つのフロントチェーンチェーンを扱うことができません。
その他のコンポーネント
ロードバイクフレームは、多くのマウンテンバイクブレーキアセンブリを使用できません。多くのマウンテンバイクブレーキアセンブリは、動作のためにフレームに溶接されたカンチレバーアタッチメントにしばしば依存します。ボトムブラケットは互換性がありますが、適合するロードバイクフレームを見つけることが困難なさまざまなサイズがあります。クランクとシートは互換性があります。シートポストのサイズと長さはかなり異なり、自転車のタイプ間で変更するのは困難です。
