マウンテンバイクは荒い地形を扱うため、自転車のニーズに合わせてショックが適切に調整されていることを確認することが重要です。空気圧を使用するほとんどのマウンテンバイクショックシステムでは、調整ノブがあり、ショックシステムを調整してバイクの適切な予圧を達成することができます。
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予圧
<！ - 1 - >マウンテンバイクショックについては、自転車が静止しているときにライダーの体重だけを支えながらショックが許容する垂下量を示します。適切なプリロードを決定することは重要です。なぜなら、あまりにも大きければ、衝撃を移動させるためにより多くのエネルギーが必要となり、結果として衝撃が緩和され、衝撃が緩和されるからです。それが低すぎると、あなたのショックはあなたが必要なときに助けにならないでしょう。ダウンヒルマウンテンバイクの予荷重は、ショックの総サグの約40％になるはずです。つまり、自転車に乗っているとき、ショックは約40％を底まで圧縮するはずです。
<！正の予荷重スプリングは、春に発生したショックで見つかった主なスプリングであり、岩場の上に乗っている間、自転車の水平を保つ責任があります。ポジティブフォークの予荷重を上げると、上のスプリングは負のスプリングの後ろに力が多くなり、負のスプリングとなり、サグが低くなります。この2つのバネをバランスさせておくことが重要です。バイクのショックシステムが不安定になり、荒れた地形で自転車を運転していると危険な状態になる可能性があります。<！ - 9 - >負のプレロードスプリング
マウンテンバイクショックフォークの負の予圧スプリングは、正の予荷重ショックスプリングによって発生した力をはね返し、2つのバランスを保ち、サグが大きくなりすぎないようにしますあまりにも速く圧縮する衝撃から。負のプレロードスプリングは、エアショックでも見られますが、スプリングショックとは異なる役割を持っています。エアショックの負のスプリングは小さなバネで、主なスプリングを押してスプリングを動かすことがあります。エアショックが発生すると、小さなバンプによるサスペンションの変化が敏感になるためです。
エアショック